فازت شركة Elon Musk's Boring Company للتو بموافقة المسؤولين المحليين للمضي قدمًا في بناء شبكة من أنفاق المركبات تحت لاس فيجاس. سيسمح النظام الذي يُطلق عليه اسم "حلقة فيجاس" للركاب بركوب الخيل في Teslas من وإلى أماكن مثل الكازينوهات الفندقية في قطاع لاس فيجاس، وملعب كرة القدم الجديد بالمدينة، ومركز مؤتمرات لاس فيجاس، ومطار مكاران الدولي.
تقوم شركة Boring Company بالفعل بتشغيل نسخة صغيرة من نظام "Teslas in Tunnels" تحت مركز مؤتمرات لاس فيجاس، والذي تم افتتاحه في وقت سابق من هذا العام ويتضمن نفقين بطول 0.8 ميل. لكن شركة Musk الناشئة اقترحت توسعًا هائلاً على مستوى المدينة في ديسمبر 2020 يتماشى إلى حد كبير مع ما وافق عليه مسؤولو مقاطعة كلارك يوم الأربعاء.
النظام الذي تمت الموافقة عليه يشمل 29 ميلاً من الأنفاق و 51 محطة. تقول مقاطعة كلارك إن ما يصل إلى 57000 مسافر سيكونون قادرين على السفر عبرها في الساعة ولن يتم إنفاق أموال دافعي الضرائب على بنائها. قالت شركة Boring Company سابقًا إنها ستدفع فاتورة بناء الأنفاق الرئيسية لكنها تخطط لأن تطلب من الكازينوهات الفندقية أو الشركات الأخرى التي تريد محطة أن تدفع تكاليف البناء هذه. وفقًا لمجلة Las Vegas Review-Journal، يتعين على كل محطة من هذه المحطات أن تمر عبر عملية التصريح الخاصة بها.
تقوم شركة Boring Company بالفعل بتشغيل نسخة صغيرة من نظام "Teslas in Tunnels" تحت مركز مؤتمرات لاس فيجاس، والذي تم افتتاحه في وقت سابق من هذا العام ويتضمن نفقين بطول 0.8 ميل. لكن شركة Musk الناشئة اقترحت توسعًا هائلاً على مستوى المدينة في ديسمبر 2020 يتماشى إلى حد كبير مع ما وافق عليه مسؤولو مقاطعة كلارك يوم الأربعاء.
النظام الذي تمت الموافقة عليه يشمل 29 ميلاً من الأنفاق و 51 محطة. تقول مقاطعة كلارك إن ما يصل إلى 57000 مسافر سيكونون قادرين على السفر عبرها في الساعة ولن يتم إنفاق أموال دافعي الضرائب على بنائها. قالت شركة Boring Company سابقًا إنها ستدفع فاتورة بناء الأنفاق الرئيسية لكنها تخطط لأن تطلب من الكازينوهات الفندقية أو الشركات الأخرى التي تريد محطة أن تدفع تكاليف البناء هذه. وفقًا لمجلة Las Vegas Review-Journal، يتعين على كل محطة من هذه المحطات أن تمر عبر عملية التصريح الخاصة بها.
29 ميلا من الأنفاق و 51 محطة
تعمل شركة Boring Company على بناء نظام من الأنفاق تحت لاس فيجاس منذ بضع سنوات حتى الآن. خلال ذلك الوقت، تغيرت طموحات Musk بشأن الشكل الذي سيبدو عليه نظام النقل القائم على الأنفاق. لقد تخيل ذات مرة استخدام الزلاجات لنقل السيارات من السطح إلى الأنفاق والعودة، بالإضافة أنها تعطي الأفضلية لراكبي الدراجات والمشاة. لقد أخفقت بعض جهود الشركة للحفر في أماكن أخرى، كما هو الحال في شيكاغو ولوس أنجلوس والممر الشمالي الشرقي.
لكن الإصدار النهائي الذي تم إنشاؤه في إطار مركز مؤتمرات لاس فيجاس هو في الحقيقة مجرد "Teslas in Tunnels" - وهي عبارة تستخدمها شركة Boring Company حتى على موقع الويب الخاص بها. قالت شركة Boring Company إن الخطة تهدف في النهاية إلى استخدام Teslas التي يمكنها قيادة نفسها، لكن شركة Musk الأخرى لم تنته بعد من إنشاء برنامج قادر على أداء هذا العمل الفذ. لذلك، حاليًا ، سيارات Teslas التي تعمل تحت مركز المؤتمرات بها سائقون بشريون.
لم يكن من المحتمل في البداية التوسع إلى ما وراء حلقة مركز المؤتمرات، حيث كان للقطار الأحادي في لاس فيجاس حقوق حصرية لتوفير وسائل النقل على طول الامتداد الرئيسي للمنتجعات بالمدينة. لكن الشركة التي أدارت الخط الأحادي أفلست في عام 2020. اشترت هيئة المؤتمرات والزوار في لاس فيجاس الخط الأحادي وألغت لاحقًا الاتفاقية غير الكاملة التي منعت شركة Boring من متابعة مشروع أكبر.
بالنسبة إلى سبب كون الأنفاق حلاً أفضل من خيارات النقل الأخرى، فإن شركة Boring Company تجعل هذا العرض على موقعها على الإنترنت:
لحل مشكلة حركة المرور التي تدمر الروح، يجب أن تكون الطرق ثلاثية الأبعاد، مما يعني أن هناك حاجة إلى سيارات طائرة أو أنفاق. على عكس السيارات الطائرة، فإن الأنفاق مقاومة للعوامل الجوية وبعيدة عن الأنظار ولن تسقط على رأسك.
تقلل الأنفاق من استخدام الأراضي السطحية القيمة ولا تتعارض مع أنظمة النقل الحالية. يمكن لشبكة الأنفاق الكبيرة أن تخفف من الازدحام في أي مدينة؛ بغض النظر عن حجم نمو المدينة، يمكن إضافة المزيد من مستويات الأنفاق.
قامت شركة Boring Company مسبقًا بوضع تقديرات أسعار لنظام Vegas Loop والتي تقع في مكان ما بين تلك الخاصة بمعظم وسائل النقل العام وتكلفة سيارات الأجرة أو خدمة نقل الركاب. وتتوقع أن تستغرق رحلة خمسة أميال من المطار إلى مركز المؤتمرات حوالي خمس دقائق وتكلف 10 دولارات، وتستغرق الرحلة لمسافة 3.6 ميل من مركز المؤتمرات إلى ملعب كرة القدم أربع دقائق وتكلفتها 6 دولارات.
