The year 2021 is shaping up to be a big year for automotive tech
في عام 2020، تمكنت Tesla بطريقة ما من إنشاء تقييم لسوق الأسهم كبير (أو أكبر، اعتمادًا على اليوم) مقارنة بأكبر سبع شركات لصناعة السيارات مجتمعة، ولكن طباشير ذلك يصل إلى جنون وول ستريت بدلاً من التقدم الفعلي للسوق. الحقيقة هي أن تبني تقنية السيارات كان متواضعا في أحسن الأحوال، وشركات صناعة السيارات التقليدية تظهر علامات على الحياة. بالإضافة إلى ذلك، ما زلنا على بعد سنوات عديدة من اليوم الذي يمكنك فيه السير في وكالة لبيع السيارات والقيادة بعيدًا في سيارة مستقلة تمامًا. على الرغم من هذا الانهيار خلال دورة الضجيج، يبدو حقًا أن عام 2021 يتشكل ليكون عامًا كبيرًا لتكنولوجيا السيارات.
قبل عدة سنوات، كانت صناعة التكنولوجيا تعج بما بدا أنه فرصة هائلة ووشيكة لإعادة تشكيل صناعة السيارات بالكامل. كانت الرقائق الجديدة القوية تستعد لجلب القيادة الذاتية للجماهير، وكانت شركات التكنولوجيا تضع نفسها على أنها مبتكِرة مزعجة تهدف إلى تحويل التنقل إلى خدمة، وكان يُعتقد أن شركات السيارات التقليدية كانت أسبابًا ضائعة. وغني عن القول، بعد خمس سنوات، لم يكن هذا ما حدث بالضبط.
ومع ذلك، يبدو حقًا أن عام 2021 سيكون عامًا كبيرًا للغاية بالنسبة لتكنولوجيا السيارات. العلامات في كل مكان. كانت بعض أكبر القصص التي خرجت من معرض CES الافتراضي لهذا العام تتعلق بالسيارات: الكلمة الرئيسية المثيرة للإعجاب والتطلعية التي ألقتها Mary Barra الرئيس التنفيذي لشركة GM، ومناقشة شبيهة بمحاضرة الكلية حول الحالة الحالية للقيادة الذاتية من قبل Amnon Shashua الرئيس التنفيذي لشركة Mobileye المملوكة لشركة Intel. شاشة Hyperscreen الهائلة مقاس 56 بوصة من سيارة EQS الكهربائية القادمة من Mercedes Benz، وحتى أحدث نسخة من سيارة Sony المبتكرة Vision-S. ألقِ بجولة متجددة من الشائعات حول مشروع سيارة Titan من Apple، ومن الواضح أن المسرح مهيأ لعام كبير في مجال تكنولوجيا السيارات.
لكن هذه المرة، الأمور مختلفة بعض الشيء. أولاً، بالطبع، هناك حقيقة معترف بها على نطاق واسع مفادها أن تحقيق سيارات مستقلة تمامًا من المستوى الخامس (على مقياس 5 مستويات لتقنية القيادة الذاتية) هو أصعب بكثير مما توقعه الكثيرون في البداية.
قبل عدة سنوات، كانت صناعة التكنولوجيا تعج بما بدا أنه فرصة هائلة ووشيكة لإعادة تشكيل صناعة السيارات بالكامل. كانت الرقائق الجديدة القوية تستعد لجلب القيادة الذاتية للجماهير، وكانت شركات التكنولوجيا تضع نفسها على أنها مبتكِرة مزعجة تهدف إلى تحويل التنقل إلى خدمة، وكان يُعتقد أن شركات السيارات التقليدية كانت أسبابًا ضائعة. وغني عن القول، بعد خمس سنوات، لم يكن هذا ما حدث بالضبط.
ومع ذلك، يبدو حقًا أن عام 2021 سيكون عامًا كبيرًا للغاية بالنسبة لتكنولوجيا السيارات. العلامات في كل مكان. كانت بعض أكبر القصص التي خرجت من معرض CES الافتراضي لهذا العام تتعلق بالسيارات: الكلمة الرئيسية المثيرة للإعجاب والتطلعية التي ألقتها Mary Barra الرئيس التنفيذي لشركة GM، ومناقشة شبيهة بمحاضرة الكلية حول الحالة الحالية للقيادة الذاتية من قبل Amnon Shashua الرئيس التنفيذي لشركة Mobileye المملوكة لشركة Intel. شاشة Hyperscreen الهائلة مقاس 56 بوصة من سيارة EQS الكهربائية القادمة من Mercedes Benz، وحتى أحدث نسخة من سيارة Sony المبتكرة Vision-S. ألقِ بجولة متجددة من الشائعات حول مشروع سيارة Titan من Apple، ومن الواضح أن المسرح مهيأ لعام كبير في مجال تكنولوجيا السيارات.
لكن هذه المرة، الأمور مختلفة بعض الشيء. أولاً، بالطبع، هناك حقيقة معترف بها على نطاق واسع مفادها أن تحقيق سيارات مستقلة تمامًا من المستوى الخامس (على مقياس 5 مستويات لتقنية القيادة الذاتية) هو أصعب بكثير مما توقعه الكثيرون في البداية.
هناك أيضًا إدراك أن الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل- والتي يعتبرها الكثيرون شرطًا أساسيًا لتحقيق الاستقلالية- يحدث أيضًا بوتيرة أبطأ بكثير مما كان يعتقده الكثيرون. والأهم من ذلك، أن هناك وعيًا متزايدًا بوجود سلسلة متصلة ضخمة من الفرص لتكنولوجيا السيارات بين ما نحن فيه الآن والسيارة الكهربائية المستقلة بالكامل. بعبارة أخرى، لا يجب أن تركز جميع تقنيات السيارات على المركبات ذاتية القيادة- فهناك مجموعة كبيرة من الأشياء التي يمكن القيام بها لجعل الوقت الذي نقضيه في سياراتنا أكثر متعة وإنتاجية وأمانًا.
ظهرت حقيقة هذه العقلية بصوت عالٍ وواضح في الكلمة الرئيسية المذكورة أعلاه لـ GM CES. بينما تعمل الشركة بالفعل على أشياء مثل تقنية البطاريات للسيارات الكهربائية و "الكبسولات pods" التي تعمل بدون سائق، فإن الكثير مما كشفت عنه/ أظهرته كان التحسينات العملية التي يمكن أن تقدمها التكنولوجيا إلى القيادة وتجربة السيارات بشكل عام، كل شيء من الإضاءة إلى شاشات العرض الداخلية وترقيات الميزات المستندة إلى البرامج ووظائف القيادة المساعدة.
ظهرت حقيقة هذه العقلية بصوت عالٍ وواضح في الكلمة الرئيسية المذكورة أعلاه لـ GM CES. بينما تعمل الشركة بالفعل على أشياء مثل تقنية البطاريات للسيارات الكهربائية و "الكبسولات pods" التي تعمل بدون سائق، فإن الكثير مما كشفت عنه/ أظهرته كان التحسينات العملية التي يمكن أن تقدمها التكنولوجيا إلى القيادة وتجربة السيارات بشكل عام، كل شيء من الإضاءة إلى شاشات العرض الداخلية وترقيات الميزات المستندة إلى البرامج ووظائف القيادة المساعدة.
يبدو أن الكثير من هذا المنظور العملي نفسه وراء أحدث التطورات المتعلقة بالسيارات من شركة Qualcomm لصناعة الرقائق أيضًا. كشفت الشركة النقاب عن عدد من الرقائق والبرامج وشراكات المنصات الجديدة المصممة جميعها لتحسين التمتع والقدرة والاتصال وسلامة المركبات التي سنتمكن فعليًا من شرائها خلال السنوات القليلة المقبلة- بما في ذلك بعض من GM، مع التي أعلنت Qualcomm عن شراكة موسعة جديدة.
الظهور الأول الكبير عبارة عن هياكل شرائح ومنصات من الجيل الرابع لمنصات Snapdragon Automotive Cockpit، بالإضافة إلى توسيع منصات القيادة المستقلة بمساعدة Snapdragon Ride. بالإضافة إلى ذلك ، تحدثت الشركة عن الزخم المستمر الذي تشهده من خلال حلول الاتصالات عن بُعد القائمة على مودم 4G و 5G لاتصال السيارة (بما في ذلك دعم C-V2X القادم للاتصالات من سيارة إلى سيارة ومن سيارة إلى البنية التحتية) والحالية الحالية شحن منصات قمرة القيادة الرقمية من الجيل الثالث.
تتميز أحدث عروض الرقائق ببعض التطورات المعمارية الأساسية المستندة إلى 5 نانومتر مثل خط Snapdragon الشهير لرقائق الهواتف الذكية، ولكنها مصممة خصيصًا لسوق السيارات وتتضمن إمكانات أمان وظيفية على مستوى السيارات، مثل التكرار، لتلبية متطلبات مثل كمعايير السلامة ASIL-D و ISO 26262.
الظهور الأول الكبير عبارة عن هياكل شرائح ومنصات من الجيل الرابع لمنصات Snapdragon Automotive Cockpit، بالإضافة إلى توسيع منصات القيادة المستقلة بمساعدة Snapdragon Ride. بالإضافة إلى ذلك ، تحدثت الشركة عن الزخم المستمر الذي تشهده من خلال حلول الاتصالات عن بُعد القائمة على مودم 4G و 5G لاتصال السيارة (بما في ذلك دعم C-V2X القادم للاتصالات من سيارة إلى سيارة ومن سيارة إلى البنية التحتية) والحالية الحالية شحن منصات قمرة القيادة الرقمية من الجيل الثالث.
تتميز أحدث عروض الرقائق ببعض التطورات المعمارية الأساسية المستندة إلى 5 نانومتر مثل خط Snapdragon الشهير لرقائق الهواتف الذكية، ولكنها مصممة خصيصًا لسوق السيارات وتتضمن إمكانات أمان وظيفية على مستوى السيارات، مثل التكرار، لتلبية متطلبات مثل كمعايير السلامة ASIL-D و ISO 26262.
علاوة على الأجهزة، أعلنت Qualcomm أيضًا عن مجموعة متزايدة من الشراكات مع شركات البرمجيات، سواء للعمليات منخفضة المستوى، مثل الافتراضية مع شركات مثل QNX المملوك لبلاك بيري و Green Hills Software، بالإضافة إلى الميزات التي تواجه المستهلك مثل Alexa التكامل مع Amazon، وميزات صف السيارات الأوتوماتيكية من Valeo، وتحديد المواقع بدقة على مستوى الممر (حتى في أماكن مثل مرائب وقوف السيارات المغطاة) مع جبال الألب. أخيرًا، إنها مجموعة رائعة من الأجهزة والبرامج والشراكات ضرورية الآن لتطوير تكنولوجيا السيارات بطريقة مفيدة.
في الواقع، أحد أكثر الأشياء إثارة للاهتمام حول أخبار السيارات Qualcomm هو أنها تسلط الضوء على مدى التعقيد وكيف أصبح عالم تكنولوجيا السيارات الذكية مترابطًا. من الواضح أن الوصول إلى سيارات تعمل بكامل طاقتها وإمكانياتها المتقدمة يتطلب عمل عدد كبير من الشركاء معًا. يعد هذا تغييرًا مهمًا آخر من الجولة الأخيرة من الهستيريا المتعلقة بتكنولوجيا السيارات عندما كانت العديد من الشركات تحاول تحقيق الكثير بمفردها.
في الواقع، أحد أكثر الأشياء إثارة للاهتمام حول أخبار السيارات Qualcomm هو أنها تسلط الضوء على مدى التعقيد وكيف أصبح عالم تكنولوجيا السيارات الذكية مترابطًا. من الواضح أن الوصول إلى سيارات تعمل بكامل طاقتها وإمكانياتها المتقدمة يتطلب عمل عدد كبير من الشركاء معًا. يعد هذا تغييرًا مهمًا آخر من الجولة الأخيرة من الهستيريا المتعلقة بتكنولوجيا السيارات عندما كانت العديد من الشركات تحاول تحقيق الكثير بمفردها.
كما أشارت Qualcomm أيضًا إلى نقطة لتسليط الضوء على مجموعة الخيارات التي تقدمها الآن لتلبية المتطلبات المتنوعة على نطاق واسع لشركات صناعة السيارات المختلفة وحتى خطوط السيارات المختلفة داخل صانع سيارات معين. بالنسبة لقمرة القيادة الرقمية، تقدم الشركة ثلاثة مستويات من الإمكانيات، ومن المتوقع أن تتوسع منصة Snapdragon Ride الموسعة حديثًا من وظائف المستوى 0 الأساسية في شريحة واحدة إلى المستوى 4 من الاستقلالية من خلال مزيج من شرائح متعددة داخل كمبيوتر محرك واحد.
أقرت الشركة أيضًا بالواقع الجديد المتمثل في أننا يمكن أن نبدأ بسهولة في رؤية العديد من أجزاء موردي الرقائق المختلفة المستخدمة في سيارة واحدة- مثل واحدة لقمرة القيادة الرقمية ووظائف IVI (المعلومات والترفيه داخل السيارة) وأخرى لـ ADAS (مساعدة السائق المتقدمة) Systems)- أو حتى عدة بائعين يتولى كل منهم مهام مختلفة داخل كل من هذه الأنظمة الفرعية الرئيسية.
خلاصة القول هي أن كل هذه التطورات- وغيرها الكثير في المستقبل - تشير إلى حقيقة السيارات المعرفة بالبرمجيات والمتصلة دائمًا. على الرغم من أن هذا أيضًا كان نقطة نقاش شائعة منذ سنوات عديدة ، إلا أن الحقيقة هي أننا بدأنا أخيرًا في الحصول على الأجهزة اللازمة لتشغيل هذه القدرات الجديدة ، ومجموعة أدوات البرامج المطلوبة لتمكينها، والخبرة الجماعية والمنظور المطلوب لتحويل مجموعة أكثر واقعية من أهداف تقنية السيارات إلى واقع أكثر إقناعًا.
العلامات مشجعة- دعونا نأمل أن يكون هذا بالفعل عامًا هامًا لتكنولوجيا السيارات.
أقرت الشركة أيضًا بالواقع الجديد المتمثل في أننا يمكن أن نبدأ بسهولة في رؤية العديد من أجزاء موردي الرقائق المختلفة المستخدمة في سيارة واحدة- مثل واحدة لقمرة القيادة الرقمية ووظائف IVI (المعلومات والترفيه داخل السيارة) وأخرى لـ ADAS (مساعدة السائق المتقدمة) Systems)- أو حتى عدة بائعين يتولى كل منهم مهام مختلفة داخل كل من هذه الأنظمة الفرعية الرئيسية.
خلاصة القول هي أن كل هذه التطورات- وغيرها الكثير في المستقبل - تشير إلى حقيقة السيارات المعرفة بالبرمجيات والمتصلة دائمًا. على الرغم من أن هذا أيضًا كان نقطة نقاش شائعة منذ سنوات عديدة ، إلا أن الحقيقة هي أننا بدأنا أخيرًا في الحصول على الأجهزة اللازمة لتشغيل هذه القدرات الجديدة ، ومجموعة أدوات البرامج المطلوبة لتمكينها، والخبرة الجماعية والمنظور المطلوب لتحويل مجموعة أكثر واقعية من أهداف تقنية السيارات إلى واقع أكثر إقناعًا.
العلامات مشجعة- دعونا نأمل أن يكون هذا بالفعل عامًا هامًا لتكنولوجيا السيارات.
