Apple’s target production of electric cars by 2024
يقال إن شركة Apple تعمل على تطوير تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة من خلال مشروعها Project Titan، وتستهدف عام 2024 لإنتاج سيارات كهربائية يمكنها أن تتميز بتكنولوجيا البطاريات الخاصة بها.
بدأت شركة Apple جهودها في هذا المجال في عام 2014 من خلال تصميم سيارتها الخاصة من الصفر، لكنها تراجعت في مرحلة ما عن الجهود المبذولة للتركيز على البرامج وإعادة تقييم أهدافها.
عاد Doug Field للإشراف على المشروع في عام 2018 وسرح 190 شخصًا من الفريق في عام 2019.
منذ ذلك الحين، أحرزت Apple تقدمًا كافيًا بحيث أنها تهدف الآن إلى بناء سيارة للمستهلكين.
يتناقض هدف Apple المتمثل في بناء سياراتها الكهربائية الشخصية مع المنافسين مثل Waymo.
من الأمور المركزية في إستراتيجية Apple تصميم بطارية جديد يمكن أن يقلل بشكل كبير من تكلفة البطاريات ويزيد من نطاق القيادة.
يعد بناء مركبة تحديًا لسلسلة التوريد حتى بالنسبة لشركة Apple، التي تصنع مئات الملايين من المنتجات الإلكترونية كل عام بأجزاء من جميع أنحاء العالم، ولكنها لم تصنع سيارة أبدًا.
لقد استغرقت سيارات تسلا الكهربائية 17 عامًا قبل أن تحقق أرباحًا مستدامة للسيارات.
ومن غير الواضح الجهة التي قد تجمع الشركة السيارة التي تحمل علامة Apple، وقالت المصادر: إنها تتوقع أن تعتمد الشركة على شريك تصنيع لبناء المركبات.
قد تقرر Apple في أي وقت تقليل جهودها إلى نظام قيادة مستقل يتكامل مع سيارة تصنعها شركات تصنيع السيارات التقليدية، بدلاً من بيع سيارة تحمل علامتها التجارية.
قررت Apple الاستفادة من الشركاء الخارجيين لعناصر النظام، مثل مستشعرات Lidar، التي تساعد السيارات ذاتية القيادة في الحصول على عرض ثلاثي الأبعاد للطريق.
قد تشتمل سيارة Apple على عدة مستشعرات Lidar لمسح مسافات مختلفة، ويمكن اشتقاق بعض المستشعرات من وحدات Lidar المطورة داخليًا والمضمنة في iPhone 12 Pro و iPad Pro لهذا العام.
بالنسبة لبطارية السيارة، تخطط Apple لاستخدام تصميم خلية واحدة فريد يزيد من حجم الخلايا الفردية في البطارية ويوفر المساحة الداخلية من خلال التخلص من الوحدات التي تحتوي على مواد البطارية.
يعني هذا التصميم أنه يمكن تعبئة مواد أكثر نشاطًا داخل البطارية، مما يمنح سياراتها الكهربائية نطاقًا أطول.
تقوم الشركة بفحص البطارية، المسماة LFP، أو فوسفات الحديد الليثيوم، وهي أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة، مما يجعلها أكثر أمانًا من الأنواع الأخرى من بطاريات الليثيوم أيون.
بدأت شركة Apple جهودها في هذا المجال في عام 2014 من خلال تصميم سيارتها الخاصة من الصفر، لكنها تراجعت في مرحلة ما عن الجهود المبذولة للتركيز على البرامج وإعادة تقييم أهدافها.
عاد Doug Field للإشراف على المشروع في عام 2018 وسرح 190 شخصًا من الفريق في عام 2019.
منذ ذلك الحين، أحرزت Apple تقدمًا كافيًا بحيث أنها تهدف الآن إلى بناء سيارة للمستهلكين.
يتناقض هدف Apple المتمثل في بناء سياراتها الكهربائية الشخصية مع المنافسين مثل Waymo.
من الأمور المركزية في إستراتيجية Apple تصميم بطارية جديد يمكن أن يقلل بشكل كبير من تكلفة البطاريات ويزيد من نطاق القيادة.
يعد بناء مركبة تحديًا لسلسلة التوريد حتى بالنسبة لشركة Apple، التي تصنع مئات الملايين من المنتجات الإلكترونية كل عام بأجزاء من جميع أنحاء العالم، ولكنها لم تصنع سيارة أبدًا.
لقد استغرقت سيارات تسلا الكهربائية 17 عامًا قبل أن تحقق أرباحًا مستدامة للسيارات.
ومن غير الواضح الجهة التي قد تجمع الشركة السيارة التي تحمل علامة Apple، وقالت المصادر: إنها تتوقع أن تعتمد الشركة على شريك تصنيع لبناء المركبات.
قد تقرر Apple في أي وقت تقليل جهودها إلى نظام قيادة مستقل يتكامل مع سيارة تصنعها شركات تصنيع السيارات التقليدية، بدلاً من بيع سيارة تحمل علامتها التجارية.
قررت Apple الاستفادة من الشركاء الخارجيين لعناصر النظام، مثل مستشعرات Lidar، التي تساعد السيارات ذاتية القيادة في الحصول على عرض ثلاثي الأبعاد للطريق.
قد تشتمل سيارة Apple على عدة مستشعرات Lidar لمسح مسافات مختلفة، ويمكن اشتقاق بعض المستشعرات من وحدات Lidar المطورة داخليًا والمضمنة في iPhone 12 Pro و iPad Pro لهذا العام.
بالنسبة لبطارية السيارة، تخطط Apple لاستخدام تصميم خلية واحدة فريد يزيد من حجم الخلايا الفردية في البطارية ويوفر المساحة الداخلية من خلال التخلص من الوحدات التي تحتوي على مواد البطارية.
يعني هذا التصميم أنه يمكن تعبئة مواد أكثر نشاطًا داخل البطارية، مما يمنح سياراتها الكهربائية نطاقًا أطول.
تقوم الشركة بفحص البطارية، المسماة LFP، أو فوسفات الحديد الليثيوم، وهي أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة، مما يجعلها أكثر أمانًا من الأنواع الأخرى من بطاريات الليثيوم أيون.
